Scarico Xr 650 R

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Questi appunti sono stati scritti per darvi un infarinatura generale sulla Honda XR R, non cercate di improvvisarvi meccanici se non avete gli strumenti il posto le conoscenze e le capacità tecniche, continuate a fidarvi del vostro meccanico tenendo queste pagine come una breve disamina tecnica di questo splendido mezzo, leggendole e guardando le foto allegate vi farete un minimo di cultura e sarete in grado di conversare meglio con il vostro meccanico che vi maledirà una volta di più nel seguire le vostre richieste più fantasiose.

Termostato Il Termostato si trova nel corpo cilindrico di alluminio da cui si diramano le tre tubazioni in gomma che vanno dal motore ai radiatori, per estrarre il termostato basta svitare le due viti da 8 mm, fate attenzione che sono morbide ed e facile rovinarle, tilizzate possibilmente una chiave a cricchetto o una chiave fissa chiusa, come potete vedere manca il radiatore sinistro rimosso per lavorare meglio.

Dopo aver rimosso il termostato dal corpo cilindrico vi accorgerete che è fatto in maniera tale da poter essere inserito in un verso solo tipo connettori antisbaglio. Il comparto valvole è ovviamente nella testata del motore, per accedervi dovete rimuovere i convogliatori ed il serbatoio stesso, le valvole di scarico sono raggiungibili rimuovendo il coperchietto che sta nella parte anteriore della testata vicino al radiatore di sinistra che per comodità andrebbe rimosso qualora vogliate effettuarne la regolazione.

Come potete vedere senza il radiatore di sinistra le operazioni di regolazioni delle valvole di scarico sono molto facilitate e lo spazio per far scorrere lo spessimetro è più che sufficiente, aiutatevi sempre con una buona lampada di quelle da meccanico con il gancio sopra, se volete esistono in commercio anche delle bellissime lampade da mettere in fronte, comode da utilizzare ma richiedono un minimo di abitudine perché illuminano in funzione di dove guardate.

Quando i riferimenti sono allineati e il pistone è al PMS stuzzicadente tutto fuori verificate che tutte e quattro i bilancieri delle valvole abbiano del gioco e che quindi tutte le valvole siano chiuse, se i bilancieri non presentano gioco e i riferimenti sono allineati potreste trovarvi nella fase di incrocio con le valvole di aspirazione che hanno appena iniziato ad aprirsi e con quelle di scarico che si stanno chiudendo, in queste condizioni non potreste regolare il gioco.

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Mi basta andarci vicino Sposto il giro catena di 4,5 mm all'estero, il massimo possibile, interponendo un distanziale ricavato da una vecchia corona tra corona e mozzo, il pignone invece lo modifico al tornio e lo monto "capovolto". Infine sostituisco la catena con una priva di O-Ring in modo da diminuire gli ingombri laterali il peso resta invariato.

Inizialmente ho modificato gli elementi di serie, poi sono passato alla sostituzione. La forcella Kayaba tradizionale lascia il posto ad una rovesciata Showa da 47mm, probabilmente la miglior forcella montata su moto di serie, primo equipaggiamento per i CR e CRF.

Per montarla ho dovuto sostituire il piantone di sterzo, le piastre sono quelle di serie di un CR pulite dalle sbavature di fusione e lucidate a specchio.

Internamente la forcella l'ho accorciata di 30mm, ho modificato le cartucce per poter rendere regolabile il precarico molla e poterlo quindi diminuire, infine sono intervenuto sulla sequenza delle lamelle. Per il posteriore il mono resta quello di serie anch'esso completamente smontato per poterlo accorciare e ritarare a livello di lamelle.

Scarico honda xr 650 in Ricambi e Accessori

Oggi ho ancora qualche problema sulla sua taratura e sul suo corretto spurgo quindi prevedo di riaprirlo a breve. Per risolvere il problema ho montato un kit serbatoio della svizzera Monnier su cui ho adattato per pura estetica i convogliatori CRF mod.

Come strumentazione ho montato un tachimetro da bicicletta e tutto il gruppo posteriore l'ho sostituito con una coda monopezzo in carbonio realizzata artigianalmente a cui ho attaccato un portatarga ex YZ ed un fanalino a bianco a Led. La realizzazione di questa coda mi ha impegnato per 5 mesi!! Per completare l'estetica ho montato un parafango anteriore acerbis ed il faro dei KTM EXC mod , l'unico tra i tanti provati a fare un ottima luce, inoltre visto lateralmente sembra una tabella portanumero.

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